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航空螺旋桨动平衡配平的建模算法

孟现召 张洪涛 唐晓波 付小蓉

孟现召, 张洪涛, 唐晓波, 付小蓉. 航空螺旋桨动平衡配平的建模算法[J]. 航空动力学报, 2016, 31(5): 1039-1046. doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2016.05.003
引用本文: 孟现召, 张洪涛, 唐晓波, 付小蓉. 航空螺旋桨动平衡配平的建模算法[J]. 航空动力学报, 2016, 31(5): 1039-1046. doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2016.05.003
MENG Xian-zhao, ZHANG Hong-tao, TANG Xiao-bo, FU Xiao-rong. Modeling algorithm of aero-propeller dynamic balancing[J]. Journal of Aerospace Power, 2016, 31(5): 1039-1046. doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2016.05.003
Citation: MENG Xian-zhao, ZHANG Hong-tao, TANG Xiao-bo, FU Xiao-rong. Modeling algorithm of aero-propeller dynamic balancing[J]. Journal of Aerospace Power, 2016, 31(5): 1039-1046. doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2016.05.003

航空螺旋桨动平衡配平的建模算法

doi: 10.13224/j.cnki.jasp.2016.05.003
基金项目: 

中国民用航空飞行学院科学研究基金重点项目(ZJ2014-05)

详细信息
    作者简介:

    孟现召(1975-),男,河南伊川人,工程师,硕士,主要研究方向为航空器维修及飞行器动力工程.

  • 中图分类号: V214.3+3

Modeling algorithm of aero-propeller dynamic balancing

  • 摘要: 航空螺旋桨在高速旋转过程中会产生振动,减小振动的方法是对螺旋桨进行动平衡配平.相对于传统配平算法而言,该建模配平算法通过建立与待配平螺旋桨特征数据相符合的配平模型,并采用矢量分解算法精确计算出拟安装配重的质量和安装位置,有效解决了工程实践中拟配平螺旋桨的实际轻点位置与桨毂上预置的可安装配重位置不一致的矛盾.工程实践中对实际案例的配平结果表明:建模配平算法能够一次性将拟配平螺旋桨的振动值降低至1.27×10-3m/s(0.05IPS)以下达到"best"等级,相对于不大于4.826×10-3m/s(0.19IPS)的合格阈值而言,可100%保证一次性配平成功.

     

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  • 收稿日期:  2015-07-23
  • 刊出日期:  2016-05-28

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